• Yükleniyor

'Batı Şeria'daki Yol Planlarının Arkasında Ne Yatıyor?'


'Batı Şeria'daki Yol Planlarının Arkasında Ne Yatıyor?'
Paylaş :


İşgalci Siyonist rejim Filistin’i işgal ve Arap/Müslüman toprak sakinlerini de yerinden etmeye devam ediyor.

İşgalci Siyonist rejim Filistin’i işgal ve Arap/Müslüman toprak sakinlerini de yerinden etmeye devam ediyor.

Filistin’i savaş ve terör yoluyla işgal eden İsrail rejiminin yeni metodu işgal altındaki topraklara hukuksuz göçmen Yahudi yerleşim yerleri kurmak ve buraları özel otobanlarla merkeze bağlamak.

Filistin arazilerini işgal eden ve onları yurtsuz/topraksız bırakan Siyonist işgal rejimi yurtsuz ve vatansız Yahudi göçmen Siyonistlere ise işgal edilen bu topraklar üzerinde yeni modern yerleşim yerleri kurarken bağlantı yolu ve otobanları da Yahudilere tahsis ederek yeni bir işgal metoduna daha başvurdu. İsrail rejimi Filistin’deki otoban projelerini yerli halk üzerinde işgal silahı olarak kullanıyor.

İşgalci rejim İsrail'deki Siyonist medyanın önde gelen kuruluşlarından biri olan Haaretz Gazetesi'nin verdiği haberlere göre; alternatif bir gereklilik olan ‘Route 55’ yolu Filistin ve Yahudilerin bir arada yaşama sembolü olabilirdi. İşgal altında olan Batı Şeria'daki Filistinli Nablus kentinin eteklerinden Tel Aviv'in kuzeydoğusundaki Kfar Sava'ya kadar uzanıyor ve yolun Batı Şeria tarafında hem Sarı İsrail plakaları hem de beyaz plakalı Filistinli sürücüler tarafından kullanılıyor. Filistin'in Qalqilyah kasabası ve yakındaki Yahudi yerleşimlerinin sakinlerinin birlikte vakit geçirmeleri doğaldı.

Yolun her yönde bir şeridi var, ancak yakında farklı görünecek: yükseltilmesi ve genişletilmesi planlanıyor. Faydalanmak isteyen sürücülerin kimler olacağı ve burayı kimlerin kullanacağı küçük bir ayrıntı.!!

Yaklaşık 1.600 göçmen Siyonist Yahudi yerleşimciler için yapılan konut birimi şu anda bu yol çevresindeki değişik yerleşim yerlerinde farklı ilerleme aşamalarında. Bu, Batı Şeria boyunca daha geniş bir yol geliştirme eğiliminin bir parçası, hepsi Siyonist ve Yahudi olan çeşitli yerel belediye başkanlarının çabalarının bir ürünü.

Gush Etzion bölge Konseyi Başkanı Shlomo Ne'eman, yeni yolların arkasındaki mantığı açıklarken ”bir otoyolun yanında her zaman bir ev var " dedi. "Karayolları göçmen Yahudi yerleşimcileri bölgeye yerleştirmek için yüzde 100 başarı sağlamak için bir motor.” diyor.

Açıklamaya göre, şu anda Yeşil Hat ötesinde hayal edilen gelişmelere yol gösterici bir uygulama şekli olarak görünüyor. Yerleşim teşebbüsünden bahsederken, her zamanki odak noktası konut inşaatı ve yerleşim yerlerini Filistin topraklarını işgal ederek genişletmek olsa da, son yıllarda, yerleşim liderleri Batı Şeria'da bir otoyol ağı geliştirmeye giderek daha fazla ilgi gösteriyorlar. Bu proje ile kendilerini amorti etmeye çalışıp yerlerini garantiliyorlar.

Karayolu inşaatı projeleri için düzinelerce plan hazırlandı ve çeşitli projeler zaten devam ediyor. Ancak tüm bunlar, geçen ay işgalci Siyonist rejimin ulaştırma bakanlığının Batı Şeria için hazırladığı ve ilk örneği olan 2045 yılına kadar karayolu ve ulaşım ana planının duyurusunun bir önizlemesiydi. Büyük bir sürpriz olmazsa, planın yakın gelecekte nihai onay alması bekleniyor.

Plana dahil olan bir kaynak, Haaretz'e, teklifte yeni olan şeyin, İsrail'de uygun olan ‘Yeşil hat’ içindeki ana planla bağlantı kurması olduğunu söyledi. Retorik seviyenin ötesinde bu söylem şimdiye kadar Batı Şeria'yı uzun vadeli planlamaya dahil etmekten kaçınan İsrailli yetkililerin yaklaşımındaki bir değişikliği yansıtıyor.

Esha yerleşim Konseyi Direktörü Yigal Dilmoni, Batı Şeria'ya İncil isimleriyle atıfta bulunarak, ”50 yılla yakın bir süredir İsrail devleti Judea ve Samiriye'de plan yapmadı. Tüm ana planlar Judea ve Samiriye'yi kara delik olarak bıraktı.” açıklamasında bulundu.

Bunu geliştirmeye katılanlara göre, yeni plan doğu-batı ve kuzey-güney otoyollarından oluşan bir ağ oluşturuyor. Bazıları tamamen yeni olacak, diğer planlar ise mevcut yolların genişletilmesini içeriyor. Kağıt üzerinde, hem Yahudi hem de Filistinli Batı Şeria'nın tüm sakinlerine fayda sağlamalılar, ancak planın belirsiz bir yönü yerleşimlerin kendilerinin genişlemesidir. Batı Şeria'nın Yahudi nüfusunu 15 yıl içinde bir milyon kişiye yükseltmek için geçen yıldan bir Yesha Konseyi planını tamamlıyor.

Daha geniş bir bakış açısıyla, bu, İsrail'in yerleşimlerin gerçek ilhakını sağlamak için diplomatik bir girişimden ziyade altyapının oluşturulmasını içeren farklı bir ilhak planı olarak görülebilir. Otoyol ağının Batı Şeria'yı İsrail'in ayrılmaz bir parçası haline getireceğini anlatan Dilmoni,”bir Tel Aviv sakini Golan Tepeleri'ne gittiğinde, 5.rotaya izler ve 90. rotada kuzeye [Batı Şeria'dan] gidebilir " dedi. Fiziksel ve kavramsal olarak amaç, bu bölgeyi İsrail'in yaşam alanının bir parçası olarak düşünmek.

Bu yaklaşım, Peace Now ve Kerem Navot gruplarının yardımıyla yazılan ve İsrail'in Batı Şeria'daki otoyol planları hakkında ayrıntılı bilgi veren “ilhak yolu” raporunun yazarı Yehuda Shaul'a için sürpriz değil. “Batı Şeria'nın ilhakı Birleşik Arap Emirlikleri ile normalleşme anlaşmasının imzalanmasından sonra donmuş olduğunu herkes düşünüyor, Şaul, “ama gerçekte, İsrail öncesinde Batı Şeria'daki yerleşimcilerin sayısının iki katına çıkarmaya yardımcı olacak altyapının geliştirilmesi yoluyla ilhak için otoyol çalışmasına hız verdi, ve bu süreç sonsuza dek Filistin halkı üzerindeki kontrolü sağlamlaştırmayı sağlayacak.” düşüncesinde.

Ama Filistinliler, kimin aracılığıyla yürütüldüğü bilinmeyen bu master planı hazırlanması işine dahil değiller. Bu, bildirimsel düzeyde, Filistinlilerin de bu yollardan yararlanmaları gerektiği gerçeğine rağmen, sonucun nasıl olacağı belli değil. Özel sektöre ait Filistin topraklarının kamulaştırılması, yalnızca genel nüfus (sadece İsrailliler değil) tarafından kullanılıyorsa yasaldır.
Ama otoyollarda kimin hakim olacağı konusunun yanı sıra diğer bir soru da yollar gerçek amacı nedir ve planlı kim neden yapıyor? Hayfa Üniversitesi coğrafya bölümünde bir şehir plancısı olan Prof. Rassem Hamaisi, ”master planın amacının Ürdün vadisini, dağ [bölgesini] ve kıyı [Akdeniz] alanını birbirine bağlamak için genişleten bir çalışma ve otoyolları kullanarak ulaşımı hızlandırıp güvenlikli hale getiren bir çalışma olduğu anlaşılıyor." dedi. Kamasi’ye göre bu uygulama, “Bir yandan yerleşimci Yahudileri İsrail'in merkezine bağlar ve diğer yandan Filistin topluluklarının gelişimini sınırlar. Ben buna sürünen işlevsel ilhak.”

Batı Şeria'daki Filistinli topluluklar için çeşitli ana planlardan sorumlu olan Hamaisi, Batı Şeria karayolu ana planına imza atan ajansların sadece İsrailli olduğu gerçeğinin, her şeyden daha önemli bir gösterge olduğunu söyledi. Planın içeriği. Filistinlilere fayda sağlamak amacıyla planlamanın, Doğu Kudüs'ü ve Filistin’de Batı Şeria'daki Ramallah ve Bethlehem şehirlerini veya Cenin, Tul Karm ve Nebi Salih bölgesini birbirine bağlayan bir yol ağı yaratacağını söylüyor.

Birlikte ama ayrı

Batı Şeria'daki ortak otoyollara ek olarak, biri İsrailliler için diğeri Filistinliler için olmak üzere iki ayrı otoyol ağı olduğunu söylemek zaten mümkün. Elbette böyle ilan edilmiyorlar, ancak pratikte durum bu. Filistinliler sık sık kendilerini toplumdan topluma (ya da özel kullanımları için otoyollar) eski yolları kullanırken bulurken, yıllar geçtikçe İsrailliler için Filistin şehirlerini kuşatmak için giderek daha fazla bypass yolu inşa edildi. Bu noktada, yerleşim sakinlerinin Filistin köylerinde kullanmaya “zorlandığı” sadece birkaç yol var. Ve önümüzdeki yıllarda İsrailliler de bu yollara alternatif olacak. Filistinli mülteci kampı El-Aroub ve Hawara köyünü, her ikisi de 60. yol boyunca atlamak için projeler devam ediyor .

Filistin açısından bakıldığında, bu projelerin her ikisi için de arazi şeklinde ödenmesi gereken bir bedel var. Al-Aroub Bypass yolu, arazilerinin 100 dönümünün kamulaştırılmasını içerirken, Havara'da 406 dönümdür. Hawara Belediye Başkanı Nasır el-Hawari, ”köy sakinlerinin yüzlerce ağacını söktüler ve ayrıca güvenlik nedenleriyle yolun her iki tarafında 150 metre daha işgal edecekler ki bu da sakinlerin sadece İsrail ordusu ile koordineli olarak tarım iznine sahip olacak.” düşüncesinde.
Başka olumsuz sonuçlar da var. Al-Hawari, yeni otoyolun köye ekonomik zarar vereceğini, çünkü eski yol üzerindeki dükkan ve restoranların şu anda hem Filistinlilere hem de onu kullanan Yahudi yerleşimcilere hizmet edeceğini söylüyor. "Herkes için inşa edilmiş bir otoyolla ilgili bir sorunumuz yok” diyen Hawari, “ama burada bir yandan araziyi benden kamulaştırıyorlar ve diğer yandan hiç kimse yeni otoyolun etrafını kullanmamıza, mağaza veya benzin istasyonları açmamıza ve ondan da kar elde etmemize izin vermeyi düşünmüyor.” gerçeğini söylüyor.
Aslında, yolu planlayanlar İsrailli sürücülere fayda sağlamayı düşünüyor gibi görünüyor. Ekim ayında, Hawara bölgesindeki Yahudi yerleşimlerinde 775 yeni konut birimi onaylandı. Şimdi yerleşim başkanları, yeni evlerin sayısını genişletmek için yolun yapıldığını düşünüyor. Kuzey Batı Şeria'daki Samiriye bölge Konseyi Başkanı Yossi Dagan, bypass yolunun oradaki toplulukları “on binlerce İsraillinin çizim kartı " haline getireceğini söyledi.”

Yerleşimleri izleyen Filistin ofisinden Kassem Awad, Dagan'ın tam olarak ne demek istediğini biliyor. Otoyolun genellikle Elon Moreh, Yitzhar ve Itamar'ın uzak yerleşim yerlerine hizmet etmesi gerektiğini söyledi. Awad’a göre, ”Geçmişte bize herkesin iyiliği için araziyi kamulaştırdıklarını ve karayollarını tamir ettiklerini söylediler. Bu onarımlar, bir Filistinli olarak bana fayda sağlamazken, planlamadaki öncelik yerleşimciler içindi.”
Awad'ın başka bir endişesi daha var: yerleşimcilere sadece öncelik verilmeyecek, aynı zamanda gerginlik dönemlerinde veya rutin olarak olsun, zaman zaman otoyolun özel kullanımına da sahip olacaklar. Hawara'nın Belediye Başkanı bu endişeleri paylaşıyor: "İlk başta, her zaman otoyolun paylaşılacağını ve herkesin yararına olacağını söylüyorlar, ancak güvenlikle ilgili küçük bir şey olunca da hemen yolu ulaşıma kapatıyorlar.”
Bu, geçmiş emsallere dayanıyor ve en belirgin örnek, 1990'ların sonlarında Batı Şeria'nın tüm sakinleri için inşa edilen Nablus Bypass yolu. Ancak ikinci intifada'dan sonra trafik akışında değişiklikler yapıldı. Şimdi Nablus'un dışındaki yolun girişinde bir ordu pozisyonu var. Oradaki askerler sadece yol girişine yakın bir Filistin köyü olan Awarta sakinlerinin yolu kullanmasına izin veriyor. Oradan geçen yol, Filistinlilerin kullanmasına izin verilmeyen bir otoyol olan Itamar yerleşimine yol açıyor.
Sonuç olarak, Beit Furik ve Beit Dajan da dahil olmak üzere birçok Filistinli köyün sakinlerine Nablus'taki trafik sıkışıklığını önlemek ve Güney Batı Şeria'ya daha hızlı ulaşmak için yardımcı olabilecek bir yol pratikte bunu kullanmaktan men edildi.

Ve bu otoyol onlara kapalı olsa da, Filistinlilerin istediği diğer yollar inşa edilmiyor. Awad ve El-Hawari, birçok kez İsrail'in Filistin otoritesinin yeni otoyollar inşa etme veya mevcut olanları yükseltme planlarının önünde durduğunu söyledi. 
Bir örnek de İngiliz mandası döneminde inşa edilen ve Nablus bölgesi ile Jericho arasında seyahat etmeyi kolaylaştırmak için yükseltilmesi ve genişletilmesi gereken Aqraba-Nablus otoyoludur. Awad, Filistin Yönetimi yolun onarımını üstlendiğinde, Batı Şeria'daki İsrail sivil İdaresinin inşaat ekipmanlarına el koyduğunu söyledi.
”Sonuçta burada çoğunluk biziz " diyen Al-Hawari’ye göre, “Bizim için bir şey yapmak istiyorlarsa, bizimle konuşmaları gerekiyordu, ama İsrail için biz yokuz.”

Bununla birlikte, bir konuda, Filistinlilerin gerçekten var olduğu anlaşılıyor  ki buda  yol güvenliği sorunu. Herkes, Batı Şeria'daki yollardaki durumun çok kötü olduğu konusunda hemfikir görünüyor ve bu oradaki trafik kazalarına da yansıyor.
Örneğin, İsrail Devlet Müfettişliği, bu yıl Batı Şeria'daki Route 55'e adanmış bir alt bölümle bir rapor yayınladı ve raporda İsrail polisi tarafından özellikle sorunlu bir otoyol olarak kabul edildiğini söylüyor. Verilere göre, son beş yılda yüzlerce kaza meydana geldi; 2018 ve 2019 yılları arasında kazalarda üç kişi öldü ve 17 kişi daha ağır yaralandı. Ve bunlar çok eksik rakamlar raporlar Filistinli araçları içeren kazaları içermiyor.
Yerleşimcilerin Batı Şeria Karayolları ağını geliştirmek için lobi faaliyetlerinin bir parçası olarak, yalnızca Filistinlileri içeren kazalarla ilgili verilerin de toplanması gerektiğini savundular. Yerleşim yerlerinden Belediye liderleri, İsrail ulusal yol güvenliği otoritesine, bu tür rakamların olmaması nedeniyle, bölgedeki otoyolların genişlemesi ve iyileştirilmesinin düşük bir İsrail ulusal önceliği haline geldiğini söyledi. Ancak son zamanlarda işler değişti ve yol güvenliği otoritesi prosedürlerini değiştirdi ve Batı Şeria'daki kaza istatistiklerini sadece Filistinli araçları içeren kazalarla ilgili rakamların yokluğunu da hesaba katmak için 1.5 kat artırdı.

Yeni banliyöler

Yerleşim sakinleri için, otoyol inşaatı, İsrail güvenlik duvarının ötesine ve İsrail'e uygun şekilde erişimini kolaylaştırmak için ek bir amaca hizmet ediyor. Farklı bir şekilde ifade edilirse, yerleşim yerlerini Tel Aviv'in kuzeyindeki Sharon bölgesine benzer şekilde istihdam merkezlerine erişimi olan arzu edilen banliyö alanlarına dönüştürecektir.

Eski Knesset üyesi Moti Yogev, ”Judea ve Samiriye'deki her yerleşim bölgesi konseyi, bir metropol istihdam merkezine veya hastanelere güveniyor " dedi. “Sabahları çok fazla trafik var, çünkü [Batı Şeria] dışındaki metropol bölge hala daha güçlü.”
Ramallah'ın kuzeybatısındaki Dolev yerleşiminin bir sakini olan Yogev, deneyimlerinden bahsediyor. O bir milletvekili iken, Kudüs'e yaptığı günlük yolculuk onu iki saat sürdü, bu yüzden harekete geçmeye karar verdi. Knesset'teki Judea ve Samiriye alt komitesinin başkanı olarak, Batı Şeria'daki, özellikle de yollardaki altyapıyı iyileştirme çabalarını ilerletmede ısrarcıydı.
Yogev, ”bir operasyon subayı gibi çalıştım" diyor. Kudüs'e seyahat ederken Gush Etzion sakinlerine hizmet eden Tünel yolu gibi çalışmalarının sonuçlarını görebiliriz. Bölge şimdi aktivite ile uğultu. Kamyonlar ve ekskavatörler, yolu genişletmek için durmadan çalışıyor ve her yönde iki şerit halinde bir milyar şekel tahmini maliyetle yapıyor. Hebron yakınlarındaki Kiryat Arba da dahil olmak üzere Gush Etzion'un tüm dış kısımlarını Kudüs'e bağlamanın yanı sıra, projenin efrat yerleşiminin 1,000 dönüm, Savunma Bakanı Naftali Bennett tarafından onaylanan bir plan) bu yolun genişletilmesini ve hızlandırması bekleniyor.
Kudüs girişindeki trafik sıkışıklığına bir başka çözüm de “Qalandiyah alt Geçidi” adlı bir plan ve zaten yeşil ışık aldı. Bu, trafik sıkışıklığının onu geçmek zorunda kalanlar için hayatı sefil hale getirdiği kötü şöhretli bir kontrol noktasına giden yola daha yüksek bir seviye katacaktır. Böylece güvenlik kontrolünden geçmek zorunda olmayan İsrail vatandaşları, bunu yapan Filistinlilerden ayrılacak.

Route 55'in genişletilmesine ek olarak, Route 5, Ariel Kavşağı ile Tapuah Kavşağı ile Gush Etzion ve Beit Shemesh'i birbirine bağlayan Route 367 arasındaki her iki şeride de genişletilecek . Geva'ot ve Batı Bat Ayin yerleşim yerlerinde binlerce evin inşasının planlandığı bir alan. “Kaç Filistinli bu yolun genişlemesini haklı çıkarmak için kullanıyor?" sorusunu araştıran ve 367 numaralı Rotadaki çok az sayıdaki Filistinliden bahseden Yehuda Shaul'a soruyor: “Tünel yolu Kudüs'e daha fazla Filistinli getirmek için genişletilmiyor.”

Dikkate alınan gruplardan biri, şu anda Batı Şeria yerleşimcilerinin yaklaşık üçte birini oluşturan ultra-Ortodoks topluluğudur. Planlanan yolların çoğu, Batı Şeria'yı Bnei Brak, Kudüs veya Beit Shemesh'in Haredi Metropol bölgelerine bağlayacak. Ayrıca, yol planları, İsrail'in yıllardır inşaatı ilerletmek istediği, ancak uluslararası baskıyla engellendiği E1 olarak da bilinen Adumim işgal ve yayılma bölgesini gözden kaçırmadı. Uluslararası toplum, bu bölgedeki inşaatın Kuzey Batı Şeria'yı Güney kesiminden ayırması olarak görüyor ve bu da iki devletli çözüme zarar veriyor.

Ama konut inşa edemeyeceğiniz yerlerde, otobanlar oluşturabilirsiniz. Burada vurgu, resmi olarak Kudüs yol sisteminin bir parçası olan doğu çevre yolu üzerindedir. Aslında İsrailliler için bir duvar ile ayrılmış iki yol, biri Benyamin geçiş izin alan yerleşim Kudüs'e çünkü yolun küçük bir kısmı zaten açık ve Apartheid Yol olarak adlandırılan, ve doğudan şehire gider ve Kuzey Batı Şeria'dan girişleri güney kesiminde sağlayan Filistinliler için ikinci bir yol. Şimdi, Har Homa'ya kadar uzanacak ve Ma'aleh Adumim bölgesinden yerleşimcilerin Kudüs'ün güney kısmına erişmesine izin verecek olan çevre yolunun güney kesiminde çalışmalar devam ediyor. Asher Weiner tüneli adı verilen bir bölüm, Doğu Gush Etzion yerleşimcileri için şehre girişi ve şehir trafiğini kolaylaştıracaktır.

Resmi tamamlamak için, Bennett, savunma bakanı olarak görev yaptığı süre boyunca, “Egemenlik yolu " olarak adlandırdığı şeyin ilerlemesini açıkladı.” Bu sadece el-Za'im ve el-Eizariya kasabalarını birbirine bağlayacak ve Filistinli sürücüleri Ma'aleh Adumim bloğu içindeki E1 bölgesinden çıkaracak ve Yahudi yerleşimi için bölgeyi temizleyecek olan Filistinliler için bir yoldur.
Shlomo Ne'eman, olayı, ”diplomatik egemenlik var ve fiili egemenlik var " diye özetliyor. "İnşaat, Sanayi Bölgeleri, yollar, gaz, elektrik ve su şebekesi ki bunların hepsi fiili egemenliktir. Bu aynı zamanda birkaç yıl içinde burada bir milyon Yahudi yerleşimci sakinimiz olacağı anlamına geliyor.”

/Abdullah Yiğit


İlginizi Çekebilecek Yazılar

Cenin
  • @israilpost
  • 26-09-2021
Cenin'de Çatışma
İran Savunma Stratejisi
  • @israilpost
  • 26-09-2021
İran Savunma Stratejisi
Mescid-i Aksa Sahipsiz Değil
  • @israilpost
  • 25-09-2021
Mescid-i Aksa Sahipsiz Değil
Barış Konferansı Çağrısı
  • @israilpost
  • 25-09-2021
Barış Konferansı Çağrısı